スタアラと中国系エアラインお役立ちレポート：成田―上海国際線編（とっくに知ってるか…な？） 

2008年07月08日 (火)

マイレージ * 旅行

という事で、恒例の機内でのブログ書き。ほんでもって今は中国国際航空の中。
今日（７日）の中国国際航空の昼の上海便は、よく埋まってますなぁ。

ところで7月1日から成田の中国国際空港のターミナルが第２から第１に移ったんだよね。
スターアライアンスが成田のＴ１南ウイングに集結してるんだけど、ＣＡもようやくに仲間入り。
「中国のエアラインはＴ２」って染み付いちゃってるんで、何かヘンな感じなんだけど、
せっかくなんで今日は中国国際航空と上海航空の２つの中国系スターアライアンス・レポート。
たまには旅行に役立つのも書かないとさ…。

■中国国際航空で成田出発

新しいターミナルはＴ１南ウイング。
中国国際航空（ＣＡ）のチェックインカウンターは、ビジネスクラスはＤカウンターで、
スターアライアンス・ゴールドの共同カウンターは今のところ使えないみたいね。
で、スタアラゴールドはビジネスクラスのカウンターが使えるんだけど、チェックインは普通に
日本人のオネーチャンで当然何も問題なし。
スタアラゴールドのラウンジはＵＡの「レッドカーペット」かＡＮＡのラウンジが使えるんだけど、
搭乗ゲートがだいたい４０番台のトコなので、ＡＮＡのラウンジを使う方が便利だよね。
って言うか「成田のレッドカーペットとＡＮＡラウンジのどっちでもＯＫ」って言ったら、
普通はＡＮＡラウンジの方を使うか…？

ちなみにＣＡの昼便の時間帯はＡＮＡの中国便が無いようで、ＡＮＡラウンジは静かでいいよぉ〜。
ＡＮＡの中国便があるとラウンジは結構オヤジでうるさいからさぁ。
まあ、「中国国際航空の客の分際で何生意気な事言っとるかー」って感じだけどね…。
（最近ＣＡも高いんだ、コレが。１０万円くらいするんだよ）
搭乗はビジネス、ファーストとスタアラＧは一緒に優先搭乗なんだけど、優先搭乗なんかは、
まあどうでもいいわな。どうせ定刻に出発しないんだからさぁ…。
ちなみに中国国際航空は出発まで機内で携帯使えます。
最近は日本人の乗務員も乗っておりますです。ハイ…。

■中国国際航空で上海出発

上海浦東国際空港のスタアラは新しいＴ２に集結。
中国での中国国際航空のカウンターは、いつも結構混んでるよね。
中国人の搭乗も多いから、割り込みするバカも多いしさぁ。
ビジネスクラスとファーストのカウンターは分れていて、スタアラＧはビジネスのカウンターを
使えるんだけど、中国は「でもそんなの関係ねぇ」状態だわな、トホホな事に。
もう中国人が割り込んでくること、くること…。
一般の中国人から見たら、「スターアライアンス？なんじゃソレ？」って感じだろうからなぁ…。
ちなみにコレは、日本も同じだと思うけど…。
普通の人は、こんなのよく知らないし、知らなくても生活に困る事じゃないからね。

で、ラウンジは出国審査を抜けたスグのところにある上海航空のラウンジが、スタアラ共同の
ラウンジになっているようで、中国国際航空でも全日空に乗るときも、ここを使うのね。
ここはオープンエアの真新しいラウンジで、なんとＩＮＡＸの最新のシャワートイレが備え付けて
ある綺麗な便所があるんだけど、もう凄いよぉ〜。
いつも床が水でベチョベチョ、シャワートイレは半分が壊れてる（笑）
中国に無理してシャワートイレ入れちゃダメだっっーの。

ちなみの無線ＬＡＮは無料では無かったかな？有線ＬＡＮはケーブルは自前で持ち込む必要が
あるけど、無料で使えたと思うよ。
ちなみに上海航空は羽田と虹橋しか使った事ないからわかんないや…。

あれれ、なんか今日は真面目な旅行お役立ちブログじゃねーの。
しかし中国行く人以外は面白くもクソもないちゅーねん。
スンマセンでした〜。でももう１回あるんだわ、これが…。間を空けるけど…。
次は「中国国内線のスターアライアンスお役立ち情報」！
もう聞きたくないか…、トホホ。

国際部のＵＡのマイルはどう貯まってどう使ってる？ 

2007年06月25日 (月)

マイレージ * 旅行

今日は久々にマイル関係のお話。
自分はユナイテッド航空のマイレージプラスとＡＮＡが中心で、あとはＮＷがチョットって感じで貯めてるんだけど、マイレージプラスの方はアメリカとシンガポールの出張が定期的にあるんで結構マイルが貯まるんだよね。
今年も出張が多いしで、ＵＡの方は５月末の時点で来年の１Ｋ（興味ない人は『何のこっちゃ』でスンマセン）も確定したんで「さあ、マイルをどう使うかなぁ」って事になってるんだけど、今回は貯まったマイルの使い方について。だけど「ノウハウ」とか「効率の良い使い方」とかは全然興味ないというか考えたことも無いんで、「自分はこうなんですけど…」以上のものではないんだけどね。

海外出張って言ったって普通は「世界中まんべんなく」なんてあり得なくて、どこかのエリアの担当とか、どこかで集中的にプロジェクトって感じなんで渡航するエリアは結構限られてんだよね。
だから利用する路線も結構限られて、結果的に使う航空会社もかごられて来るワケ。
それでも人材不足の中小企業は何でも兼任になっちゃうんで、自分が海外出張に行くエリアは
基本が中国／北米／シンガポールで、その他に欧州がたまにと台湾／香港／タイなんかのアジアが中心、これに年２〜３回の家族旅行が加わるって感じかなぁ。

自分が貯めてるＵＡもＡＮＡも同じスターアライアンスだからダブって同じアライアンスで貯めてるんだけど、ＡＮＡは主に日本の国内線と中国路線で貯めてるんだよね。最近よく乗る中国国際航空もＡＮＡでマイルが貯められるし、つい最近聞いたんだけど、チェックイン時にＡＮＡのマイルが登録出来るようになったらしいし…。
でもＡＮＡのホームページのマイレージのとこなんか特典航空券の予約の時しか見ないから、そういう情報に疎いんだよね。中国国際航空は事後加算しか出来ないと思ってたもんなぁ…、コッソリＷＥＢ上だけでアナウンスするなよなぁ…。
でも中国国際航空（ＣＡ）もスターアライアンスに加盟するから、そうなったらＣＡの搭乗分はＵＡの方につけるようになるだろうね、中国路線だけで年間５０回の搭乗回数があるから…。でもＡＮＡの国内線はやっぱりＡＮＡにつけちゃうんだよね、惰性で。

でもって使い道の話なんだけど、自分のケースだとＵＡがだいたい毎年３０万マイルくらい貯まるんで１８万マイルは毎年１２月のホノルルマラソン用でハワイ３人分。これにシステムワイドって
アップグレード券の６枚で足りない分のアメリカとシンガポールの出張をマイルでアップグレードするのに毎年５万マイルくらいを消化するんだよね。
何回もボヤいて書いてるけど自分の出張はエコノミーなんで、アップグレードしないと泣きそうになるじゃない？３往復まではシステムワイドを使うんだけどシステムワイドが切れたらアメリカは往復３万マイル、アジアは１万マイル使ってアップグレード（出張はＢクラス）、その他のＵＡフライトは
結果的にオペレーショナル・アップグレードしてくれるのが年に４，５回あるから出張はこれで何とかしてるって感じかな？
あとは全部ＡＮＡの国内線で、毎年きれいに使い切っちゃってオシマイって感じ。

ＡＮＡは年間５０回強乗るんだけど、中国とか日本の国内線が多いんでマイル数にして毎年８万マイルくらいって感じなのかなぁ…。ＡＮＡのマイルはちょっと貯まるとスグに使っちゃうんでトータルがよくわかんないんだけど、使い道はほぼ100％国内線で消化。

ということで、ＵＡの北米、シンガポール線は基本的に出張がらみだからアップグレードに使うって言ったって仕事にマイルを使ってるような感じなんで、自分のマイルの主な使い道はここ数年は
基本的にホノルルマラソン用のハワイってことですな。他の家族旅行はアジアのリゾート地とかが多いんでＵＡ自体がが飛んでいないしさぁ、「スターアライアンス特典航空券」なんてのもあるみたいなんだけど、そんなモン使った事無いからよくわかんないんだよね。

しかし何と言っても個人的に一番重宝しているのがＡＮＡの国内線利用の特典航空券だよね。
もうこれにはただただ、「ありがたいっす！」って感じだよなぁ。自分のカミさんの実家は飛行機じゃないと行けないところだし（電車乗継だと延７時間）、幹線路線じゃないからＡＮＡも人の足元見たメチャクチャな料金を設定してやがってさぁ…。
無料航空券は夏休み、年末年始、その他諸々で使わしてもらってるんだけど、しかしよく考えたら、たった１時間のフライトでまともに金払ったら往復６万弱だからＡＮＡの料金設定も元が高すぎなんだよなぁ。ホント地方路線の電車競合しないエリアの人は大変だってーの。
なんか「ありがたい」のか「頭くる」のか分かんなくなっちゃったけど…。

ちなみにＵＡのマイルからＡＮＡの特典航空券を予約する場合は、ＵＡに電話して発券してもらうんだけど、自分の場合、田舎路線をとるんでとりあえずマイルでの無料航空券が取れないってことは今まで無いんだよね。だけどＡＮＡの方のマイルも貯めてる感覚から言うと、ＵＡから取るＡＮＡの無料航空券で沖縄とかの人気路線は現実的には不可能なような気がするなぁ…、どうなんだろう？沖縄とか正月の北海道とかを取るときは、端から無理だと思ってＡＮＡの方のマイルから取っちゃってるからよくわかんないけど、ＡＮＡのマイルの人でスグに埋まっちゃうって感じでしょ？
まあアライアンスだ何だって言っても所詮資本関係の無い他人同士だし、ＡＮＡもＡＮＡのマイレージの会員の方が大事だろうからねぇ。だからＵＡからＡＮＡのチケットをとると、いろいろ面倒くさいし融通も利かないんだよね。変更ひとつにしたって、ＡＮＡの無料航空券はＡＮＡのマイルで取ればＷＥＢ上で簡単に出来るけど、ＵＡの方からとったらいちいち電話だしね。

でもＵＡでＡＮＡの特典航空券を発券すると、今はＵＡの航空券と同じようにＥチケットでメールアドレスに送られてくるようになったね。前は紙の綴りの航空券だったんだけど…、だけど自分の親とか親族とか家族以外のために発券する時は、相変わらず紙のチケットで変わらないんだよね。
ところでＵＡのマイルでＡＮＡの国内線のチケットをとるとチケットが全部英語なんだよなぁ。なんか外国行く時のチケットみたいなやつでさぁ…。
だから自分の親なんかに取ってあげたりする時にはチケット渡す時に目が点になってるもんなぁ…、「わしゃ外国には行けせん！」なんて…。

まあこんな感じで、いろいろ考えれば効率のいいマイルの使い方とかはあるんだろうけどさぁ、
自分の場合はなんか思いつきだけで消化してるってのが現実ですわ。

最後にＵＡのマイルを使うのに一番いいのは、やっぱりアジア路線のビジネスかファーストクラスの無料航空券じゃないかなぁ…。ビジネスクラスで3万マイル、ファーストでもたった4万マイルだからね。
以前カミさんと無料航空券でシンガポール経由でバリ島に行った時もコレを使って、成田−シンガポールがファーストクラス2名で8万マイル、シンガポールからバリ島がシンガポール航空のビジネスクラス2名で確か5万か６万マイルくらい、合計１３マイルくらいだったと思うけど、この時は「こりゃええなぁ」って感じになったもんなぁ。
でも今はチビが一丁前に大人と同じだけマイルが必要になるから、３人分必要なんだよね、生意気にも…。


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マーケティングとして考えるマイレージ制度：その1 

2007年02月11日 (日)

マイレージ * 旅行

今回は航空会社のマイレージ制度やホテルの会員制度をマーケティング視点で考えてみたいと思う。自分はマーケティング戦略を企業に提案したりコンサルティングするのが仕事なので、一応プロの見方として今回はちょっと真面目にね（自分でプロ言うな！）。
アップグレードの話もいいけど、マーケティングとしてマイレージを考えると、また違うとこが見えるからね。

■マーケティングとしてのマイレージ制度とは？

自分がマイレージに注目するようになったのは、マーケティング視点で非常に興味があったからなんだよね。航空会社のマイレージ制度は、どこが最初に始めたのかは知らないけど（今は無きパンナムが始めたとか聞いた事がある）、これは一言で言えば顧客の囲い込み制度だよね。いわゆる顧客の組織化。
顧客1人あたりの売上げ（又は利益）を高めることで収益を上げるという、どの業種業態にも共通する課題を解決する方法の一つが、航空会社の場合、マイルだったんだろうね･･･当時は。「当時は･･･」ということは、そう、現在はそのロジックが通用しなくなっているところが、このマイレージ制度の現在の課題の一つだと思う。

顧客あたりの売上げを高めるには、特別価格の設定とかプレゼントとか一時的な施策、つまりキャンペーンなんかのプロモーションに即効性があって、まさに今の時期によく行われる年度末の「ダブルマイルキャンペーン」が代表的なものの一つ。
マイレージ制度そのものは、その傘になるようなもので、顧客のロイヤリティ（直訳で忠誠心ね）を高め囲い込む制度化が目的で、要は「そのサービスやブランドに愛着を持ってね」ということ。その派生効果として顧客情報を収集・分析してマーケティング活用したり、One to Oneのマーケティング活動を行うことで、さらに顧客ニーズに合った販売促進を行うことが出来るということなんだよね。
ちなみにネットの時代になって、One to Oneマーケティングが声高に言われたけど、これ自体はネットが存在しない昔にもある考え方。要はデータベースマーケティングの一つだからね。マーケティングは「○○マーケティング」って言葉だけ変えていろいろ出てくるけど、本質はあんまり変わってないよね。

ということで、マイレージ制度自体は非常に分かりやすいロジックの制度だから、一旦どこかが始めれば、同業他社は簡単に追随できたんだろうね。ゴールド会員だプラチナ会員だというのは、このデータベース・マーケティングの中での顧客のグルーピング化で、要は購入金額に応じて提供するサービスを区別することで、これは家の近所のクリーニング屋でやってることも基本的には同じ。俺、家の近所のクリーニング屋のゴールドカード保持者だもん（笑）。ファミレスの「お誕生日ドリンク無料券」も「ランチ20回で1回サービス」も同じ。

■そもそもマイレージ制度のターゲットは？

では、マイレージ制度は基本的に誰をメインのターゲットとしていたのか？
過去形なのは、今はその当初の目論見が少し崩れてきていると思うから。個人のお金で必死に飛行機に乗っている人には申し訳ないけど、これは明らかに会社のお金で飛行機に乗ってくれる人なのは明確だよね。もう少し言うと、「会社のお金を使って、自分でエアラインを選ぶ人」。法人単位で囲い込むには、また別の方法やセールストークがある（”お得”ではなく”経費節減”）し、法人営業もいるしね。
この「会社の金で飛行機に乗る個人に、合法的に個人にベネフィットを戻す」のが、マイレージ制度のマーケティングとしては最も基本になると思う。

そして、その前提は潜在的なヘビーユーザー（＝つまり多頻度客）で、これはイコール出張など仕事で飛行機を利用する人たちだったはずだよね。基本的に会員組織というマーケティング戦略は、ダイレクトマーケティング（例えばDMとか）が必ず連動するので維持費が膨大にかかり、ある程度のヘビーユーザを対象にしないと成り立たない宿命もあるんだよね。これはマイレージ制度もホテルの会員制度も同じ考え方。
さらに航空会社の場合、多頻度客へ戻すベネフィットが基本的に無料航空券やアップグレードになるわけだけど、これは全て自社の資産を活用できるわけで、これらの仕入れコストは基本的にないという特性もある。よく言う「空気を運ぶくらいなら〜」というやつだね。

■ 目論見が外れた？今のマイレージ制度

さて、それでは現在のマイレージ制度はどうなったか？

今は日航が非常に厳しい状況になっているけど、これは自業自得のようなところもありマイレージとは直接関係なと思うけど、最近何年かの間で世界の多くの航空会社が倒産や破産、会社更生の申請を出してきたよね。自分のよく乗るユナイテッド航空だって、３年前（かな？）に一度ダメになったしね。そんな中で、マイレージ制度というのは重要だけど結構大きな負担になっている部分もあると思うんだよね。理由は、当初の目論見が現在では大きく外れてきているから。

それは「マイルが売上げと連動しなくなった」ということ。
その昔、この制度が出た頃は「マイル数」がほぼイコールで「売上げ」と連動していた。つまり遠くに行く（多くのマイル数に乗る）のと、航空運賃の価格はある程度連動していたんだよね。「近くに行くよりは、遠くに行くほうが料金が高い」。これは、経済的にあたり前の事だからね。
しかしこの「あたり前」が航空業界では崩れてしまったのが、悲劇だったよね。１５年前に、誰がこの異常な激安の航空運賃を予想していたか？
「マイルは売上げを保障しない」。

これが最大の誤算じゃないかな。
例えば自分が良く行くアメリカ東海岸。
自分は出張で行くので２０万円程度のチケットで行くけど、この路線は格安航空券で安い時期（まさに今）には５万か６万円で行ける。これに15,000マイルをポイントとして与えてしまうわけだよね。そして、その15,000マイルで韓国や沖縄に無料で行けてしまう･･･。まあ現金を与えているわけではないけど、6万円の航空券を買った人に、6万円の相当のおまけを付けているのと同じだよね。（原価や仕入れのロジックで、こんなに単純ではないことは理解しています）
このリターン率は、もう航空会社でなければ破綻しているのは明確だよね。

米国から発した航空業界の自由化と競争激化、格安航空券の出現。
これらが、マイレージ制度の根本を変えてしまったような気がする。

■ マーケティングとしてマイレージ制度の正常な姿とは？

さて、ではこれらの制度の正常な姿とは何なのか？
それはもちろん、制度のベースをマイル数や搭乗回数から使ってくれた金額に買えてゆくことしかないだろうね。世の中のポイント制度は、基本的に全てこれが前提になっているわけだから。つまり、「ロイヤリティは使った金額で証明せよ」ってことだよね。（個人的には困っちゃうけどね）

自分のよく乗るユナイテッド航空は、「グローバル・サービス」という新たなステイタスを儲け、既存のマイレージ制度と別の切り口から、これらの事を始め出した。大きなお金を落としてくれる人を、従来のマイレージ制度とは別に設定して、マイレージのエリート会員よりも厚遇をしようということで、すごく正常なことだよね。
ホテルの会員プログラムは、航空会社のマイレージ制度と並んで語られることが多いけど、これは宿泊回数がほぼ売上げ金額と連動するから、航空会社のマイレージ制度とは結果的に少し異なる。それとベネフィットの還元率も意外にシビアだしね。
例えば僕が良く使うヒルトンだと、4万ポイントで1泊3万円くらいのホテルに無料で泊まれるんだけど、１ＵＳドルの利用で10ベースポイント提供だから、4万ポイントになるには日本円で約48万円を使わなければならないよね。実際には上級会員のボーナスポイントだキャンペーンだとあるので、こんなに使わなくてもポイントが貯まるんだけど、ベネフィットの仕入れが基本的に無いのは航空会社と同じだと考えたら、飛行機のマイレージ制度がいかに還元率が高いものになっているかが分かると思う。

■これからのマイレージ･･･

マイレージ制度も当初の単純なものから、パートナー戦略や異業種とのタイアップなど、いろいろ形を変え発達を続けているので、将来的には全然違う形のものになっている可能性もある。それと、この制度は単純にベネフィットを進呈するだけのものから、自尊心や見栄を満足させるような一面も持ち合わせる物に変わってきているような感じもする。
とにかく、一つ一つのマイルのキャンペーンなんかを、いつもこんな視点で見ていると、「いろいろよく考えるなぁ」と感心することが多いし仕事上でも結構参考になる時も多いよね。

最後に、さっき「マイレージ制度は使った金額ベースになるのが正常なカタチ」と言ったけど、個人的に、現実はもう不可能じゃないかと思う。色々な面で、航空会社だけで変えられるような仕組みでは無くなってきているからね。マイレージ制度がカタチを変えるとき、それはマイレージ制度を止める時かもしれないね。全部の航空会社が一斉に止めれば、その選択も実行できるからね。

それでも仕事で飛行機に乗らなくてはいけない人はいるから･･･。